В тихом омуте…

1227981377161849Logan Cup, одна из “марочных серий”, не так давно появившаяся в российском ралли, стала едва ли не самой интригующей. По большому счету о ней не так уж много известно, разве что ее участники выступают на Renault Logan и в чемпионате страны, и в Кубке клубного ралли. И мы решили обо всем расспросить создателя этого Кубка, Сергея Иванова.


                   
                  O: Почему Logan Cup не имеет такого промоушена как остальные
                  моносерии?
                  С.И.: До сих пор мы создавали некие наработки, с которыми
                  потом выходили на переговоры с потенциальными спонсорами. То
                  есть в каждом случае приходили не с пустыми руками, а
                  говорили: вот у нас есть гоночная серия, в ней столько-то
                  этапов, столько-то машин стартует на каждом из них, мы имеем
                  поддержку производителя. Теперь я с гордостью могу сообщить,
                  что в январе, когда состоятся наши первые этапы, мы устроим
                  пресс-запуск Logan Cup, на котором огласим пул наших партнеров
                  (это будет приятный сюрприз). Контракты на пиар-поддержку у
                  нас тоже уже есть.
                  
                  О: А как возник Кубок?
                  С.И.: Команда AGA Racing выступает в чемпионате России с 2005
                  года. Сезон 2006 г, оказался для нас достаточно успешным: у
                  нас было два призовых места по итогам чемпионата в классах N2
                  и N3. Вместе с тем мы искали способ повысить медиа-отдачу для
                  наших спонсоров. Увидели нишу доступных автомобилей, которую в
                  принципе должен был бы занять АвтоВАЗ, но не занял по каким-то
                  своим соображениям. Мы увидели, что есть автомобиль, который
                  выпускается в России и дешев. На первый взгляд он не
                  предназначен для автоспорта, но зарекомендовал себя как
                  надежный, и вполне может быть использован для соревнований
                  начального уровня. Занявшись этим вопросом, мы с приятным
                  удивлением обнаружили, что такой же образ мыслей был у
                  Renault-Sport, который подготовил для Логана международную
                  омологацию и три варианта очень бюджетных кит-комплектов для
                  кольца, асфальтового и гравийного ралли.
                  
                  О.: То есть вы сами проехали на Renault, потом обратились на
                  Renault-Sport?
                  С.И.: Да, мы проводили собственные изыскания, потом обратились
                  на Renault-Sport .
                  
                  О: Почему вы как гонщик в свое время остановились на Renault?
                  С.И.: Мы искали машину, которая будет доступна. Из вариантов,
                  которые на тот момент были в поле зрения, Renault оказалась
                  лучшим выбором. Время показало, что это так и есть.
                  
                  С.И.: Дальше началась инженерная работа, поскольку кит для
                  тяжелого российского ралли требовал доработки – французы
                  ориентировались на то, что машина будет совсем любительской, и
                  кит был подготовлен для легких ровных трасс.
                  О: Большинство участников французского гравийного чемпионата
                  едут примерно в два раза слабее наших пилотов, и трассы там
                  проще.
                  С.И.: Видимо причина где-то там. А мы подумали, что не имея
                  моторного преимущества над соперниками, мы сможем сделать
                  ставку на надежность и живучесть автомобиля.
                  
                  О: Наверное, здесь надо побольше рассказать об автомобиле?
                  С.И.: Эта машина изначально спроектирована очень крепкой.
                  Среди раллистов уже появилась пословица “Логану чем хуже, тем
                  лучше”. Доработки потребовали: подвеска, система защиты
                  автомобиля и прочие вещи, предназначенные для повышения
                  эксплуатации автомобиля в тяжелых режимах.
                  Вид у машины достаточно тяжеловесный, но спецификация его меня
                  в свое время удивила. Он весит не намного больше, чем тот же
                  Citroen Saxo. У Saxo омологационный вес 935 кг, то у Logan –
                  980 кг. Автомобили, спроектированные сегодня, зачастую тяжелые
                  по весу и сложные по конструкции. Logan хоть и сделан
                  бюджетным для развивающихся стран, не надо этого стесняться,
                  он конструктивно повторяет лучшие решения, которые применялись
                  в автомобилях в 90-е гг. и хорошо подходит для автоспорта.
                  Поскольку он большой и достаточно легкий, он очень хорошо
                  прыгает, как Subaru. Там, где на Ситроене надо обязательно
                  осаживать машину, чтобы не воткнуться “мордой” в дорогу на
                  приземлении, на Logan не надо отпускать газ. По мощности
                  двигателя Logan уступает процентов на 20, по крутящему моменту
                  машины сопоставимы (я сравниваю с Saxo), двигатель Logan 
                  сильно дефорсирован, вернее на заводе с него не снято всего,
                  что можно было бы снять. Это хорошо, потому что на тяжелых
                  гонках пилоты на Logan пробивали защиту и поддон, при этом
                  двигатели держали перегрев и “жили” в условиях масляного
                  голодания. Получается, меньшая энерговооруженность машины
                  хорошо сказывается на ее живучести.
                  
                  Недостаток мощности двигателя мы компенсируем тем, что
                  стараемся не отпускать газ там, где его приходится отпускать
                  конкурентам, то есть на тяжелом покрытии (камни, раскисший
                  грунт, изобилие ям, трамплинов, поворотов). Все отмечали, что
                  у Logan очень хорошая управляемость. По камням можно ехать
                  полным ходом, хотя при этом следует учесть, что эта машина
                  все-таки группы N, а не Super 2000, и камни лучше, конечно,
                  объезжать. И еще одна деталь. В этом году у пилотов на Logan
                  было четыре “крыши”, но после трех экипажи не прекращали
                  соревнования.
                  
                  Уже есть статистика. Кубок Logan разыгрывался только в клубном
                  ралли, наши “визиты” в чемпионат России носили эпизодический
                  характер. Мы посетили только 3 этапа Чемпионата. В 2007 г
                  ралли “Россия”, (3 место в N2, во что мало кто верил). В
                  2008-м на “России” к нам уже приглядывались. После третьего
                  допа Logan был вторым в N2 и на подиуме тоже 2-м. А в этом
                  году, в Новороссийске, наши машины финишировали уже на 1-м и
                  3-м местах в N2. Можно констатировать, что каждый старт в
                  чемпионате России заканчивался подиумом. Еще пример – поездка
                  на кубковое “Гуково” в этом году, трасса которого раскисла.
                  Несмотря на то, что Logan выступал в клубном зачете, на
                  последнем допе у него было время в десятке абсолюта, если не
                  ошибаюсь.
                  
                  Еще. У Logan есть такая конструктивная особенность – он имеет
                  привода равной длины, что хорошо сказывается на управляемости.
                  Поскольку машина проигрывает в мощности двигателя, мы должны
                  все время ехать с полным газом, а для этого машина должна быть
                  настроена идеально, как музыкальный инструмент. Поэтому мы
                  массу внимания уделяем настройкам. На всех машинах, которые
                  находятся у пилотов с амбициями, установлены регулируемые
                  подвески, и обязательно перед каждым этапом у нас проходят
                  полноценные дневные тесты, в ходе которых мы настраиваем
                  машины для конкретной трассы. Мы договариваемся с каждым
                  организатором гонок, нам обеспечивают перекрытие, скорые,
                  пожарных. Мы делимся опытом, работаем с автомобилями.
                  
                  О: Вы обучали механиков на Renault-Sport?
                  С.И.: Мы без этого обошлись, потому что наши механики
                  изначально работали с более мощными машинами, и проблем с
                  изучением Renault не было Разобраться в его конструкции не
                  сложно, опять же, есть вся документация, включая настроечные
                  таблицы. И этот комплект документов мы передаем клиентам с
                  каждым автомобилем.  Мы новым командам помогаем, и либо строим
                  им машины, либо продаем из тех, что имеются в наличии. И потом
                  помогаем  им с инженерными и техническими вопросами,
                  запчастями и прочим.
                  
                  Один из наших принципов – мы не скрываем информацию и
                  приветствуем команды, которые приходят в Logan Cup. Я очень
                  рад, что команда NEXT Motorsport присоединилась к нашему
                  проекту, и то, что победителями Logan Cup 2008 г стали гонщики
                  именно из этой команды. У них два Логана. И есть еще несколько
                  команд, состоящие из одного экипажа, где есть Логаны. К тому
                  же не обязательно рассматривать Logan как единственный
                  автомобиль в команде. У нас есть пилоты, которые по тем или
                  иным соображением (недостаток бюджета, опыта, времени на
                  автоспорт) ездят на Logan. Потом они пересядут на
                  полноприводные турбированные автомобили, тогда Logan станет
                  машиной для ознакомления и тренировок. Он стандартный, и у
                  него низкая стоимость пробега.
                  
                  О: Переходим к участникам Кубка?
                  С.И.: Одно из последних решений комитета ралли – то, что
                  формат гонки станет двухдневным, где один день уйдет на
                  ознакомление с трассой, а второй – на саму гонку, нам позволит
                  сделать очень интересную штуку. В следующем году Logan Cup
                  войдет в чемпионат России. Это наше антикризисное предложение
                  российскому автоспорту. Понятно, что в следующем году из-за
                  кризиса многие гонщики встанут перед выбором: приостановить
                  выступления или пересесть на какой-то более дешевый
                  автомобиль… А таковым является Renault Logan. И мы надеемся
                  удовлетворить их потребность в таких машинах. Мы сейчас
                  единственные в России, кто может предложить новый гоночный
                  автомобиль, полностью соответствующий требованиям
                  международной группы R1 (фактически бывшей N2) за 400 тыс.
                  рублей.
                  
                  О: Кто ваши потенциальные конкуренты?
                  С.И.: На текущий момент основную борьбу в чемпионате России с
                  учетом отсутствия права на поломку техники (когда вся гонка
                  помещается в один день, возможность стартовать по супералли и
                  получить очки исчезнет. В документах она присутствует, а в
                  реальности если ты сломался на первой секции, то тебя даже не
                  успеют привести на сервис с допа и отремонтировать. Не новая
                  техника в таких условиях не выживет.) я прогнозирую между
                  Логанами и Ладой-Калина, которую завод омологировал по группе
                  N1. Есть регионы, которые традиционно лояльны к вазовской
                  марке (например Краснодарский край), где мы прогнозируем, что
                  появятся несколько Калин. Есть еще Citroen Saxo, VW Polo и
                  прочие, они будут объезжать Логаны и Калины по скорости, но в
                  силу того, что эти машины уже старые,  любая поломка будет
                  “выносить” их из очковой зоны.
                  
                  О: Каков календарь Кубка?
                  С.И.: В следующем году у нас получается 9 этапов. 4 этапа
                  Logan Cup состоятся в рамках чемпионата России – в Пено,
                  Гуково, Выборге и в Новороссийске, остальные пройдут в рамках
                  НГС ККР, которая является самой доступной из гоночных серий в
                  России.
                  
                  О: Если гонщик, участвующий в чемпионате России,  хочет
                  выиграть Logan Cup, он должен выступать и в ККР и наоборот?
                  C.И.: Нет, здесь будет тот же принцип, что и в Кубке России –
                  человек должен получить максимальное количество очков на
                  четырех “отборочных” этапах. Зачет будет проводиться по
                  системе четыре лучших результата плюс один. Каждый пилот
                  получит возможность набрать очки там, где ему больше нравится,
                  а потом выявим сильнейшего. И стартуют они на одинаковых
                  машинах.
                  Поскольку главное у нас – принцип доступности, то финал должен
                  быть одинаково доступным для всех, поэтому его мы проведем на
                  клубной гонке в Иваново. Там гонка компактная и географически
                  удобно то, что она расположена между Москвой  и
                  Санкт-Петербургом.
                  
                  Что касается участников Logan Cup, есть еще такой момент.
                  Допустим, человек хочет ехать весь чемпионат страны, у него на
                  это есть средства. Но при сокращении этапов чемпионата,
                  человеку неизбежно потребуются тренировки, ведь паузы между
                  гонками получаются достаточно большими. И этапы ККР
                  представляются идеальными для бюджетных тренировок. А
                  участникам ККР явно интересно будет сравнить свои времена с
                  результатами участника чемпионата.
                  
                  О: Вы не боитесь, что он от них просто уедет?
                  С.И.: У нас своеобразные люди в Logan Cup, которые осознанно
                  покупают не совсем совершенную по мотору машину. Чтобы на ней
                  добиться хорошего результата, массу времени нужно провести в
                  поисках настроек подвески и других систем автомобиля. Но
                  главное – надо работать над собой. Они будут заниматься именно
                  спортом, а не “вваливать” бюджет в машину.
                  
                  О: Что получит победитель Кубка?
                  С.И.: В этом году журнал “За рулем” пригласит победителя Logan
                  Cup участвовать в “Гонке Звезд”, а компания  Renault
                  предоставляет автомобиль.
                  В следующем году на Логане можно будет бороться за этот приз,
                  а также за титул чемпиона России, за титул обладателя ККР. И
                  все это за очень бюджетные деньги.
                  
                  О: Сколько может стоить выезд команды и каков ее бюджет на
                  сезон (если в команде один экипаж)?
                  С.И.: Я не буду называть цифры, потому что опыт показывает,
                  что либо люди пугаются, либо цифра вызывает у них негативные
                  эмоции, потому что люди думают, что я ее занижаю. Могу
                  сказать, что у гонщиков настолько разный подход, что цифра
                  может различаться в разы. При этом количество спортивных
                  деталей в машине можно пересчитать по пальцам двух рук, все
                  остальное – запчасти обычной машины.

RallyZone.ru

Оставить комментарий